Aviationer

F-100 Super Sabre F-100, Türk Hava Kuvvetleri’ne çağ atlattıran, ilk süpersonik savaş uçağı. Nükleer darbeden hem 1964’te Kıbrıs Hava Harekâtı hem de 1974’te yapılan Kıbrıs Barış Harekâtı’nda başrolü oynayan bu uçak, son yıllarında genç teğmenlerin harbe hazırlığında kullanıldı. Hem pilotlar hem de teknisyenleri tarafından ‘Baba F-100’ olarak tanınan uçakla ilgili bu iki kitap çok ilginç, havacılık tarihimizin pek de bilinmeyen noktalarına ışık tutuyor. Herkes 1974 Kıbrıs Barış Harekâtı'nı bilir. Yüzbaşı Cengiz Topel'in de bu harekâtta şehit olduğunu sanır. Halbuki 1974'ten önce Türkiye adada yok edilme tehlikesiyle karşı karşıya kalan soydaşlarımızı korumaya yönelik hava harekatları gerçekleştirmiştir.  F-100'lerin bilfiil kullanıldığı muharebeler. Beni en çok şaşırtan bilgi, 1974 Kıbrıs Barış Harekatı sırasında F-100'lerin sağlamlığı oldu. Birçok F-100, ağır uçaksavar yarası almasına rağmen üssüne dönebilmiş. Onarıldıktan sonra tekrar göreve çıkabilmiş.Birçok ...

Gövde, tasarımın önüne bir kapaklı gölgelik altında oturan kokpite uygun şekilde şekillendirildi. Gövde yapısı streçli bir cildi olan yarı-monoko bir tasarıma sahipti. Pilot, yüksek irtifa / yüksek hızlı buzlanma ile mücadele etmek için ön cam buz çözücüleriyle iklim kontrollü ve basınçlı bir tepsiye oturdu. Muhtemelen pozisyonunun en önemli unsuru ejektör koltuğuydu - bu iki tatla geliyor. Birinci tip, süpürme işlemini başlatan basit bir boşaltma koltuğu prosedürü idi - önce gölgelik ve daha sonra koltuğu kartuşlar vasıtasıyla pilotla birlikte verdiler. İkinci tip, başta kanopiyi atan 7,500 lb'lik itme roketi ve kartuş sistemi ile onu izleyen koltuktaki pilotu havadan uçurdu.

Tutarlı Mach 1 uçuşunu başarmak için, tamamen yeni bir uçak gövdesi yaklaşımı gerekecektir. Bu nedenle, 45 derecelik kanat süpürmesi F-86 Sabre üretim modellerine kıyasla daha ince bir genel hava folyosu ile birleştirildi. Kanatlarda özellikle dikkate alınması gereken husus, dış ayna aksine kanatçıkları içten takma tasarım kararıydı. Gerçekte bu, yüksek hızlı uçuşlarda olağanüstü haddeleme kabiliyetine sahip olan yeni uçakları sağladı, ancak aynı zamanda kanat bükümü ve bükülmesini azalttı. Kanatlar da gövde üzerinde düşük seviyelerde tutuldu, arkasındaki dengeleyiciler aslında kanat akor düzleminin altında empenerajda daha düşük tutuldu. Bu dengeleyiciler, birbirleriyle uyumlu olarak tam parça olarak hareket ettikleri için "uçan" yüzeyler olarak biliniyordu. Sistem ayrı bileşenler olarak inşa edilmiş ancak tek bir boru bağlantı elemanı ile bir arada tutularak sistemin bir bütün olarak taşınmasına izin verilmiştir. Bu, stabilizatörlerin kanat arka kenarları boyunca yayılmış o...