F100 hikayesi
F-100 Super Sabre
F-100, Türk Hava Kuvvetleri’ne çağ atlattıran, ilk süpersonik savaş uçağı. Nükleer darbeden hem 1964’te Kıbrıs Hava Harekâtı hem de 1974’te yapılan Kıbrıs Barış Harekâtı’nda başrolü oynayan bu uçak, son yıllarında genç teğmenlerin harbe hazırlığında kullanıldı.
Hem pilotlar hem de teknisyenleri tarafından ‘Baba F-100’ olarak tanınan uçakla ilgili bu iki kitap çok ilginç, havacılık tarihimizin pek de bilinmeyen noktalarına ışık tutuyor.
Herkes 1974 Kıbrıs Barış Harekâtı'nı bilir. Yüzbaşı Cengiz Topel'in de bu harekâtta şehit olduğunu sanır. Halbuki 1974'ten önce Türkiye adada yok edilme tehlikesiyle karşı karşıya kalan soydaşlarımızı korumaya yönelik hava harekatları gerçekleştirmiştir. F-100'lerin bilfiil kullanıldığı muharebeler. Beni en çok şaşırtan bilgi, 1974 Kıbrıs Barış Harekatı sırasında F-100'lerin sağlamlığı oldu. Birçok F-100, ağır uçaksavar yarası almasına rağmen üssüne dönebilmiş. Onarıldıktan sonra tekrar göreve çıkabilmiş.Birçok F-100 pilotu harekâtta hayatlarını F-100'e borçlu olduğunu söylüyor.
Bu F-100'lere neden "Baba F-100" dendiğinin kanıtıydı.Bir de sanılanın aksine F-100 kayıplarımız çok azdır. Böylesine zorlu bir hârekatı düşman ateşiyle düşürülen üç F-100 ile tamamlayabilmek gerçekten başarıdır. F-100 kendini gerçek harekât şartlarında Vietnam'dan sonra bir kez daha kanıtlamıştır.
Özel filo boyamaları, metal uçaklar… F-100'ler belki de Türk havacılık tarihinin en iyi görünüme sahip uçaklarından biri...
F-100, Türk Hava Kuvvetleri’ne çağ atlattıran, ilk süpersonik savaş uçağı. Nükleer darbeden hem 1964’te Kıbrıs Hava Harekâtı hem de 1974’te yapılan Kıbrıs Barış Harekâtı’nda başrolü oynayan bu uçak, son yıllarında genç teğmenlerin harbe hazırlığında kullanıldı.
Hem pilotlar hem de teknisyenleri tarafından ‘Baba F-100’ olarak tanınan uçakla ilgili bu iki kitap çok ilginç, havacılık tarihimizin pek de bilinmeyen noktalarına ışık tutuyor.
Herkes 1974 Kıbrıs Barış Harekâtı'nı bilir. Yüzbaşı Cengiz Topel'in de bu harekâtta şehit olduğunu sanır. Halbuki 1974'ten önce Türkiye adada yok edilme tehlikesiyle karşı karşıya kalan soydaşlarımızı korumaya yönelik hava harekatları gerçekleştirmiştir. F-100'lerin bilfiil kullanıldığı muharebeler. Beni en çok şaşırtan bilgi, 1974 Kıbrıs Barış Harekatı sırasında F-100'lerin sağlamlığı oldu. Birçok F-100, ağır uçaksavar yarası almasına rağmen üssüne dönebilmiş. Onarıldıktan sonra tekrar göreve çıkabilmiş.Birçok F-100 pilotu harekâtta hayatlarını F-100'e borçlu olduğunu söylüyor.
Bu F-100'lere neden "Baba F-100" dendiğinin kanıtıydı.Bir de sanılanın aksine F-100 kayıplarımız çok azdır. Böylesine zorlu bir hârekatı düşman ateşiyle düşürülen üç F-100 ile tamamlayabilmek gerçekten başarıdır. F-100 kendini gerçek harekât şartlarında Vietnam'dan sonra bir kez daha kanıtlamıştır.
Özel filo boyamaları, metal uçaklar… F-100'ler belki de Türk havacılık tarihinin en iyi görünüme sahip uçaklarından biri...
F-100 ŞÖVALYELİK YILLARININ UÇAĞIYDI
O yıllar eski havacıların deyimiyle "Şövalyelik" yıllarıydı. Pilotlarımızda bambaşka bir havacılık ruhu vardı. Sadece meslek olarak bu işi yapmıyorlardı. F-100'lerin geldiği yıllarda o kadar büyük sükse yapmışlar ki, her filo kendi seçtiği rengi ve çağrı amblemini uçakların burnuna ve kuyruğuna boyamış. F-100 filoları bambaşka bir havaya bürünmüş. Tıpkı yurtdışındaki uygulamaları görüyoruz burada. Ne yazık ki bu canlı dönem daha sonra devam ettirilememiş ve o ruh da ölüp gitmiş.
F-100'ler hem Eskişehir hem de Malatya'da F-4E'lere el veriyor. 1980'lerin sonunda da emekli oluyor.
F-100'ün ABD'ye Gönderilişi
Türk Hava Kuvvetleri'nin en gözde av-bombardıman uçağı daha sonra yerini bir başka av-bombardıman uçağına; F-4E Phantom uçağına devretti. Eskişehir ve Malatya'daki F-100 filoları, F-4E filoları oldu. Kalan bütün uçaklar ise Konya 3. Ana Jet Üs Komutanlığı'na gönderildi ve harbe hazırlık eğitimlerinde kullanıldı.Kalan son F100 lerde ABD ye satıldı.
1988'de F-100'ler hizmetten çıkarılınca bu uçaklara ABD'den talip çıktı. ABD Silahlı Kuvvetleri'nin füze denemelerinde hedef olarak kullanılmak üzere uçak dönüştüren Tracor Flight Systems elimizdeki uçaklardan 25 tanesini satın almak istiyordu. Gerekli görüşmelerden sonra bir ekip 1989'da Konya'ya gelerek uçakları inceledi. F-100’ler uçarak ABD'ye götürülecekti. Bu yüzden sıkı bir inceleme yaptılar. Anca 3 tane uçağın uçar vaziyette olduğunu görüp diğer kalan uçaklardan parça temin ederek yola çıktılar.
Tabi bu çok ilginç bir hikâye. Düşünün doğru dürüst seyrüsefer ve haberleşme cihazları çalışmayan üç F-100’le koca Atlantik Okyanusu’nu geçecekler! Pilotlardan biri eski bir F-4 pilotu. F-100'de sadece 12 saat uçuşu var. Bin bir türlü aksilik ve maceradan sonra 1 ay süre sonunda ABD'ye varabiliyorlar. Hatta uçuşları sırasında Bulgar Mig’leri bu uçakları önlüyor.
Yorumlar
Yorum Gönder