F100 kanat

Tutarlı Mach 1 uçuşunu başarmak için, tamamen yeni bir uçak gövdesi yaklaşımı gerekecektir. Bu nedenle, 45 derecelik kanat süpürmesi F-86 Sabre üretim modellerine kıyasla daha ince bir genel hava folyosu ile birleştirildi. Kanatlarda özellikle dikkate alınması gereken husus, dış ayna aksine kanatçıkları içten takma tasarım kararıydı. Gerçekte bu, yüksek hızlı uçuşlarda olağanüstü haddeleme kabiliyetine sahip olan yeni uçakları sağladı, ancak aynı zamanda kanat bükümü ve bükülmesini azalttı. Kanatlar da gövde üzerinde düşük seviyelerde tutuldu, arkasındaki dengeleyiciler aslında kanat akor düzleminin altında empenerajda daha düşük tutuldu. Bu dengeleyiciler, birbirleriyle uyumlu olarak tam parça olarak hareket ettikleri için "uçan" yüzeyler olarak biliniyordu. Sistem ayrı bileşenler olarak inşa edilmiş ancak tek bir boru bağlantı elemanı ile bir arada tutularak sistemin bir bütün olarak taşınmasına izin verilmiştir. Bu, stabilizatörlerin kanat arka kenarları boyunca yayılmış olan herhangi bir hava akışı "aşağı yıkama" ile uğraşmakla suçlanması bakımından önem taşıyordu. Bu, uçakları burnuna zorlamak için bir eğilime sahipti. F-100, bu özelliği tasarımına dahil eden ilk hava aracı haline gelecekti. Empennage, dümeni oynayan geleneksel bir dikey kuyruk yüzgecinin hakimdi. Bu, uçakları burnuna zorlamak için bir eğilime sahipti. F-100, bu özelliği tasarımına dahil eden ilk hava aracı haline gelecekti.İleriye monte edilmiş hava emme kanalı açıklığı, emme açıklığı orijinal Sabre'de görüldüğü gibi daha ince bir dudakla oval bir şekilde daha geniş bir burun grubuna oturtuldu. Bu, iyi bir miktarda havanın turbojet motoruna doğru içeri doğru zorlanmasına izin verdi. Buna kıyasla, yeni tasarım gövdenin ilk yarısı boyunca kanal çalışması ve motorun ikinci yarıya kadar çıkmasıyla, orijinal Sabre'den daha uzun bir tam çeyreklikti.